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  "該工程的通車將破解原321國道的交通'瓶頸'。"南海區公路局有關負責人說,原321國道路面寬15米,是僅為雙向4車道的水泥砼路面,由於該路段路面寬度不足,平交路口多,在上下班高峰期經常出現交通擁堵情況。根據統計分析,早在2007年該路段年平均日交通量就達到小客車每日54355輛。

  今年6月,禪城、南海和高明在南海西部聯手舉辦三區合作項目推介會,拉開瞭三區區域合作的大幕。在南海區區長鄭燦儒看來,交通路網被是區域合作要解決的首要問題。而南九復線工程項目,則將串聯起禪城、南海、高明3個區,打通區域聯動發展的大動脈,使貫穿禪南高的"文旅脈"逐漸顯現。

  可以說,南九復線的全線貫通,不僅破解瞭南海西部交通"瓶頸",也更好實現南海西部與佛山中心區域等地區的交流,凝聚人氣、物流等。

  昨日,記者也提前體驗瞭南九復線,從新西樵大橋開車往山根立交經環山路便可轉入南九復線一標的清龍線跨線橋段,車輛從新西樵大橋出發已可一路在南九復線上前行,最後到達終點轉入龍高路,全程僅用瞭不到15分鐘的時間。

內容來自sina新聞

  今日,S263(原321國道)南海段改造提升一期工程也正式通車,與廣三高速、佛山一環對接的獅山特大互通立交也同步建成,實現原321國道、佛山一環、廣三高速之間的交通轉換和全互通對接。

  繼新西樵大橋4月30日正式通車後,南九復線今日也將全線貫通。貫通後,南海西部鎮街半小時可到禪桂中心城區,南海西部鎮街連接禪城、高明等區多瞭一條快速交通幹線。

  今日,S263(原321國道)南海段改造提升一期工程將正式通車,從一環(獅山)到三水城區11.5公裡的行車時間,從原來的20多分鐘縮減至10分鐘,拉近瞭南海與三水的距離。

  打通禪南高三區聯動大動脈

  如今,南九復線整整提前3個月實現瞭全線貫通,這項工程路線起於佛山一環樵樂路立交,上跨龍津路口,經過新西樵大橋跨越順德水道,沿西樵山東南側南下,經西樵鎮山根村清龍線路口,再沿西鳳線向南,途經顯崗、七星村等地,在西樵朝山村下穿珠二環高速公路,終於龍高路,主線全長約11.5公裡,工程投入約16.2億元,主車道雙向6車道,設計時速為80公裡/小時(特殊路段60公裡/小時)。

新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2014-09-28/08154486235.shtml

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  佛山日報記者陳逸群 通訊員南交

  事實上,南九復線從一立項就被寄予瞭緩解佛山西部交通瓶頸的期望。長期以來,佛山西部交通路網建設相對滯後,從高明、南海西樵等區域進入佛山中心城區,主要靠一條雙向4車道的西樵大橋,嚴重制約著這些區域的居民出行、經濟發展。早在2010年我市便啟動南九復線及新西樵大橋的建設,希望暢通佛山西部與中心城區的連接。

  最高峰時超

  "交通是制約南海西部發展的最大瓶頸,曾有一些投資商就因當地交通不便而止步投資西樵。"西樵商會會長關潤淡深諳"路通才能財通"的道理,也是他和西樵鎮其他人大代表一起聯名領銜起草瞭一份推進建設南九復線的議案。

  因此,該工程納入珠三角一體化國省道幹線"瓶頸路"重點改造項目,為省交通廳、省公路局督辦項目,同時也是我市城市基礎設施向鄉村延伸重點路橋建設項目,是市、南海區共同出資和合作實施的佛山市重點路橋項目之一。該項目主線工程在2010年5月4日正式動工。

  "南九復線的貫通讓西樵融入禪桂半小時經濟圈,把西樵融入整個佛山之中來發展,這是西樵發展思考的方向。"西樵鎮鎮長黃頌華說,未來西樵將以文化、旅遊引領,同時大力發展服務業和高端產業。

  背後故事







  "每天幾乎是24小時開工。" 南海區道路建設管理處相關負責人說,這期間,南海集中各方人力、物力推進該項工程建設,還從市公路工程公司調配瞭一批技術骨幹加入工程部。

  其中,一期工程長11.5公裡,路線起於佛山一環西線,終於獅山西南界。按照一級公路結合城市快速路標準進行建設,改造後如今主路變為雙向6車道,而兩側共設4車道輔道實現瞭擴寬改造。

  " 南九復線是南海'一街兩脈'交通路網連接的重要組成部分。"鄭燦儒說,南九復線的建成把3區文旅資源融合在一起,向東可通過樵樂路接佛山一環把禪城的嶺南天地、祖廟等旅遊景點連接起來,向西通過龍高路接高明大道把皂幕山、盈香生態園等高明的旅遊資源串聯,加上南海西部西樵山歷史文化旅遊資源、古村落旅遊資源,路網的完善讓文化旅遊資源的交流有瞭暢通的大動脈。

  項目自2010年3月動工至今備受各界關註,在受各種因素影響工期一再推遲的情況下,今年5月1日前南海兌現瞭新西樵大橋通車承諾,南海區區長鄭燦儒在微訪談也緊接著向社會承諾,南九復線將於今年年底通車。

  "以前送貨遇到上下班高峰期,都要繞道走龍高路或金沙大橋去禪城,基本不敢走西樵大橋,橋上堵車那是常態。"在西樵經營一傢五金店的林先生說,南九復線全線貫通後交通順暢瞭,也可降低企業的物流成本。

  南海交通部門也透露,隨著南九復線的通車,禪南兩區也將統一調整、佈局新的公交線路,目前有關方案也正在設計當中。其中,南海區西部旅遊大道已經開通的首條旅遊公交專線249線路就將分別延伸至丹灶汽車客運站和九江汽車客運站,更方便廣大市民遊客前往南海西部三鎮景區景點體驗遊玩,提升"文翰樵山·最嶺南"的區域旅遊形象及旅遊競爭力。

  南海到三水車程縮短一半時間

9月28日,S263(原321國道)南海段改造提升一期工程正式通車。/佛山日報記者陳逸群攝

南海南九復線一些路段已經修建好,綠化和標志標線也已經完工。 /佛山日報記者鄧活生攝

  根據設計,S263(原321國道)南海段改造提升工程,起於佛山市大瀝獅山界(長虹房貸新北樹林房貸信貸房子任何問題免費諮詢嶺),終於獅山西南界(丁字基),全長14.3公裡,是佛山、廣州進出三水區的重要通道。

  南海西部"一街土信貸台中清水土信貸兩脈"的規劃,就寫進瞭今年市政府工作報告中。"一街"是指"佛山文旅街",是圍繞西樵山的一系列文旅項目和景區所形成的文旅產業高度集聚區域,而"兩脈"即東西向輻射禪南高3區的嶺南天地脈和南北向涵蓋西樵九江丹灶3鎮的官山人傢脈。

  為實現交通提速,一期工程共設置佛山一環跨線橋、紅星路口下沉式立交、三環西路口跨線橋3座立交跨線橋,並於2013年4月底提前完成通車。另外,二期工程中的跨廣三高速跨線橋正在加緊建設中。

  該工程通車後,從一環(獅山)到三水城區11.5公裡的行車時間,可從原來的20多分鐘縮減至10分鐘。從禪桂中心區域走桂丹路、佛山一環再轉入S263前往三水城區,也僅需30分鐘左右,比原先縮短近一半時間,大大拉近瞭南海與三水的距離。

制圖/王帥

  破解南海西部交通瓶頸

  200人現場施工

  "南九復線整個工程在最高峰時超過200個工人在現場施工。"南海區道路建設管理處有關負責人說,為瞭保證工期,今年6月底南海便專門成立瞭南九復線工程工作組和指揮部,派出瞭12名工程師駐點在現場辦公,南海交通部門及施工、監理方每天都堅持在工地開現場會,檢查每天工程任務目標完成情況,及時動態調整施工安排。

  禪城、南海等地社會各界對於南九復線建設的期待,除瞭拋掉交通擁堵的煩惱外,該路的建設也將打通區域聯動"大動脈",進一步增強禪城、南海、高明之間的聯系、合作與融合。

  為此,南海科學編排施工方案,將原先的流水作業改為平行作業。"通過翻倍增加投入設備人力以提高效率,也保障工程的質量。"

  就是靠這樣搶工期,南九復線快速鋪開建設,在距離提出的年底全線通車的承諾,整整提前3個月實現瞭貫通,再一次體現瞭南海速度。

  而263(原321國道)南海段改造提升一期工程主線工程也早在2010年5月4日就已動工,但由於受各種因素制約,工程進度比原計劃滯後。其中,由於工程屬舊路擴寬改造,沿線涉及征地拆遷協調問題多,加上舊321國道已使用多年,集中在輔道施工面內的架空、埋地市政管線較多需要進行遷改,對工程進度造成一定影響。

  去年下半年,在各部門的通力配合下,征地拆遷工作進展較快,為工程推進打開瞭局面。去年9月29日,鄭燦儒到工程現場調研,並下達任務:確保S263(原321國道)南海段改造提升一期工程2014年國慶前完成。

  為瞭搶工期,項目建設采取多管齊下的措施強化推進,逐個攻破阻礙工程進展因素,合理安排主線和輔道工程同步施工,將施工計劃細化到每一個工作天,爭分奪秒保證工期。經過大半年高強度的施工奮戰,工程也終於在今日完工通車。

南海打通禪南三高4區快速幹線

  "貫通後,南海西部鎮街半小時可到禪桂中心城區。"南海區委常委、副區長劉濤根說,該工程不僅緩解南海西部交通壓力,也打通瞭一條連接高明、南海、禪城3區的快速交通幹線。

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